Sameiginlegur miðstöð mótor er DC burstalaus mótor og stjórnunaraðferðin er svipuð og servó mótorinn.En uppbygging miðstöðvmótorsins og servómótorsins er ekki nákvæmlega sú sama, sem gerir venjuleg aðferð til að velja servómótorinn ekki að fullu við á miðstöðmótornum.Nú skulum við skoða hvernig á að velja réttan miðstöð mótor.
Höfuðmótorinn er nefndur í samræmi við uppbyggingu hans og er oft kallaður DC burstalaus mótor utanaðkomandi snúnings.Munurinn frá servómótornum er að hlutfallsleg staða númersins og statorsins er öðruvísi.Eins og nafnið gefur til kynna er snúningur hubmótorsins staðsettur á jaðri statorsins.Svo samanborið við servómótorinn, getur miðstöð mótorinn framleitt meira tog, sem ákvarðar að notkunarvettvangur miðstöð mótorsins ætti að vera lághraða og hátt togvélar, svo sem heitur vélfærafræðiiðnaður.
Þegar servókerfið er hannað, eftir að hafa valið gerð servókerfisins, er nauðsynlegt að velja stýrisbúnaðinn.Fyrir rafmagns servókerfið er nauðsynlegt að ákvarða líkan servómótorsins í samræmi við álag servókerfisins.Þetta er samsvörunarvandamálið milli servómótorsins og vélrænni álagsins, það er aflaðferðarhönnun servókerfisins.Samsvörun servómótors og vélræns álags vísar aðallega til samsvörunar tregðu, getu og hraða.Hins vegar, í vali á servo hubs, er merking valds veikt.Mikilvægustu vísbendingar eru tog og hraði, mismunandi álag og mismunandi beiting servó hubmótorsins.Hvernig á að velja tog og hraða?
1.Þyngd hubmótorsins
Almennt verða þjónustuvélmenni valin eftir þyngd.Þyngdin hér vísar til heildarþyngdar þjónustuvélmennisins (sjálfsþyngd vélmenni + hleðsluþyngd).Almennt þurfum við að ganga úr skugga um heildarþyngdina áður en við veljum.Þyngd mótorsins er ákvörðuð, í grundvallaratriðum eru hefðbundnar breytur eins og tog ákvarðaðar.Vegna þess að þyngdin takmarkar þyngd innri segulhluta, sem hefur áhrif á tog mótorsins.
2.Ofhlaða getu
Klifurhornið og hæfileikinn til að klifra yfir hindranir eru einnig mikilvæg vísbending um val á þjónustuvélmennum.Þegar klifrað er verður þyngdarþáttur (Gcosθ) sem gerir það að verkum að þjónustuvélmennið þarf að sigrast á verkinu og það þarf að gefa út meira tog;á sama hátt myndast hallahorn þegar farið er upp á hrygg.Það þarf líka að sigrast á þyngdaraflinu til að vinna, þannig að ofhleðslugetan (það er hámarkstog) mun hafa mikil áhrif á getu til að klifra upp hálsinn.
3.Rated hraði
Mikilvægi þess að leggja áherslu á hlutfallshraða hér er að hann er frábrugðinn notkunarsviðum hefðbundinna mótora.Til dæmis notar servókerfið oft mótor + lækkandi til að fá meira tog.Hins vegar er togið á miðstöð mótornum sjálfum stórt, þannig að notkun samsvarandi togs þegar það fer yfir nafnhraða hans mun valda meiri tapi, sem leiðir til ofhitnunar eða jafnvel skemmda á mótornum, svo það er nauðsynlegt að borga eftirtekt til nafnhraða hans.Venjulega stjórnað innan 1,5 sinnum til að ná sem bestum árangri.
Frá stofnun þess hefur Shenzhen Zhongling Technology Co., Ltd. einbeitt sér að rannsóknum og þróun, framleiðslu og hagræðingu á afköstum miðstöðvarmótora, sem veitir viðskiptavinum fyrsta flokks vörur og lausnir með gildum einbeitingar, nýsköpunar, siðferðis og raunsæis.
Pósttími: Nóv-02-2022